Pelajaran Dari ‘Perahu Alan’ – Sang Diplomat
Opinion

Pelajaran Dari ‘Perahu Alan’ – Sang Diplomat

Tiga tahun lalu, saya memfilmkan akun tangan pertama dari bisnis wisata di Australia’s Barrier Reef, membangun kapal pesiar super dengan salah satu galangan kapal militer tertua di China. Apa yang mungkin salah? Cukup baik semuanya, jika Anda percaya beberapa komentar di saluran YouTube The Diplomat.

Tetapi beberapa hal berjalan dengan baik, dan karena banyak negara mengkalibrasi ulang hubungan perdagangan mereka dengan China, ada baiknya bertanya bagaimana usaha patungan yang tampaknya berisiko tinggi di kedua belah pihak – yang benar-benar mengancam akan menenggelamkan setidaknya salah satu mitranya – berubah menjadi hubungan yang bisa diterapkan.

Pada akhir perang saudara China pada tahun 1949, galangan kapal Beng Bu di Provinsi Anhui China tengah telah memproduksi peralatan perang selama satu dekade. Tujuh puluh sembilan tahun kemudian, sudah waktunya untuk melakukan diversifikasi ke pasar sipil asing. Mereka menguji air dengan 80 kapal tunda untuk Singapura, dibangun untuk survei salah satu pelabuhan tersibuk di dunia. Mengingat sejarah Beng Bu, menyusun katamaran mewah pertama di halaman itu seharusnya mudah, bahkan jika itu dipesan oleh pengunjung pertama kali ke China yang nyaris tidak berbicara sepatah kata pun dalam bahasa Mandarin.

Apa yang pengunjung Australia ketahui adalah bahwa 30.000 wisatawan setahun menyelam di Great Barrier Reef dari kapal lama mereka melompat dari kapal ke kapal pesaing yang lebih cepat, yang menawarkan lebih banyak waktu menyelam di karang dan lebih sedikit waktu untuk sampai ke sana. Mereka perlu meng-upgrade dengan cepat.

Merancang perahu baru Alan sangatlah mudah. Bertahun-tahun di atas air dan keahlian arsitek angkatan laut Australia yang cerdas memastikan hal itu. Menemukan halaman lokal yang bisa dibangun dengan harga Alan tidaklah mudah. Pekarangan Australia membangun kapal kelas dunia – tetapi sebagian besar untuk kontrak pemerintah. Keuangan swasta Alan dengan cepat mempersempit pilihannya ke produsen lepas pantai yang lebih murah.

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 per bulan.

Sebagai pembuatan satu kali, kapal tersebut dilengkapi dengan banyak spesifikasi kepatuhan Australia, tetapi pengawasan yang lebih rendah dari optimal, bahkan dengan kunjungan lokasi berulang. Tugas Alan berputar mundur dari eksekusi “sederhana” ke negosiasi ahli “rumit”, jika kita mengklasifikasikan dinamika pergeseran tugas, menurut kerangka analitik Cynefin Dave Snowden yang disiapkan untuk IBM pada tahun 1999.

Seiring berjalannya proyek, butuh dua kali lebih lama untuk memperbaiki kapal di Australia daripada membangun di Cina. Snowden mungkin mengatakan kapal telah mundur lebih jauh dari yang “rumit” menjadi “kompleks” yang tidak diketahui, di mana setiap perbaikan dapat menyebabkan masalah baru. Tanggapan galangan bersifat praktis – perahu adalah prototipe untuk semua pihak; itu mungkin meninggalkan halaman mereka terlalu dini untuk alasan baik klien sendiri, tetapi begitu dikirim, sulit bagi Beng Bu untuk melakukan perbaikan di Australia yang terjadi pada sebagian besar kapal yang sedang dalam pengiriman.

Parameter proyek itu menakutkan: mengangkut dan memberi makan 120 orang setiap hari dalam perjalanan pulang pergi sejauh 60 mil ke terumbu karang, tujuh hari seminggu, dan terus melakukannya 51 minggu setahun. Toilet harus disiram dengan benar, ratusan kali sehari. Listrik yang dihasilkan diesel yang menggerakkan segalanya mulai dari pengisi udara scuba hingga AC tropis dan lemari es harus bekerja.

Menghitung bagaimana cara berlari lebih cepat dari pesaing dengan biaya lebih rendah itu rumit. Dengan lambung yang dirancang agar cukup licin untuk menandingi mesin pada efisiensi puncak, kecepatan jelajah ajaibnya adalah 16 knot. Lebih lambat akan menghabiskan waktu menyelam; lebih cepat akan menghabiskan bahan bakar. Bahkan cat antifouling yang membuat kapal tahan terhadap hambatan pertumbuhan laut tetapi menambah bobot harus dipikirkan kembali. Sebagai gantinya, penyelam spesialis bisa memoles lambung kapal di dalam air setiap beberapa minggu untuk menjaga mereka bebas dari ganggang. Di atas kertas, setidaknya, itu semua mungkin.

Sebagai bagian dari rencana Li Keqiang “Made in China” 2025, galangan kapal Beng Bu telah mulai membangun pabrik komputerisasi baru untuk menggantikan mesin bubut dan mesin press pra-1949 yang terhormat. Pasar feri asing tampak bagus untuk memenuhi kapasitas produksi yang meningkat secara eksponensial dan diversifikasi ke pasar sipil. Perahu Alan bisa menjadi prototipe yang bagus. Harga Beng Bu rendah, dan Alan menandatangani.

Bahkan mungkin Alan tanpa disadari menandatangani dengan salah satu bolpoin pertama yang benar-benar dibuat di China – kemajuan yang tampaknya sederhana namun canggih. Bagian tersulit dari membuat ballpoint adalah membuat bola di ujung bulat. Dibutuhkan manufaktur yang hampir sempurna untuk menulis dengan lancar. Eropa dan Amerika Serikat telah membuat bolpoin sejak 1946; China pertama kali datang pada tahun 2017. Dan mungkin secara tidak sadar, dorongan yang sama untuk mengejar ketertinggalan membuat empat kunjungan Alan berikutnya ke galangan kapal Beng Bu menjadi misi bersama yang antusias saat kapal mulai terbentuk.

Namun seiring dengan perkembangan pembangunan, tekanan waktu meningkat, dan kapal dikirim dalam keadaan hampir jadi ke Australia untuk pemasangan dan perincian akhir. Saat itulah hasil dari beberapa miskomunikasi teknis menjadi lebih jelas. Kontraktor di kedua belah pihak mulai saling menyalahkan, kadang-kadang menangkap stereotip untuk penjelasan praktik kerja yang berbeda.

Tetapi bahkan di bawah tekanan, baik Alan maupun lawan mainnya di Beng Bu tidak saling marah. Saat satu lambung diisi dengan air dalam badai di laut pada malam hari pada pengiriman kapal ke Cairns, Anda hampir dapat mendengar jam analitik Snowden berdetak mundur menjadi “kekacauan”, namun entah bagaimana, aktor utama berhasil mendorong jarum kembali ke hanya ” rumit.” Kamera ponsel juga membantu ketika bahasa tidak cukup.

Dalam praktiknya, perahu Alan membutuhkan lebih banyak upaya daripada perkiraan kedua belah pihak, tetapi bahkan dengan perbaikan, kapal itu memiliki keunggulan biaya dibandingkan membangun di halaman yang lebih mahal yang digunakan untuk proyek serupa.

Di Cina, berbagai usaha patungan asing mahal yang gagal sangat banyak. Para pembaca diplomat akan terlalu akrab dengan mereka, dan keberuntungan nyata yang diharapkan kemudian hilang ketika budaya perusahaan dan negara bertabrakan.

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 per bulan.

Selama berbulan-bulan pembuatan film, baik Alan maupun kru Beng Bu tidak menyebutkan atau tampaknya bercita-cita untuk menjadi kaya melalui usaha tersebut. Masing-masing membuat kesalahan, tetapi tindakan masing-masing pihak secara konsisten menunjukkan komitmen bersama untuk keberhasilan proyek.

Ketika eksekutif Beng Bu datang ke Reef setelah menyelesaikan pekerjaan tangan bersama mereka (sementara motor starter baru ditemukan dengan cepat untuk menyalakan kapal), antusiasme kedua belah pihak nyata dan pribadi.

Kontrak multi-yurisdiksi dapat meyakinkan birokrasi jika ada yang salah, tetapi jika kegagalan bukanlah pilihan, kesopanan bekerja lebih baik. Tidak peduli dengan pena siapa Anda memulai.

Posted By : result hk lengkap